Vairavimo ypatumai Lietuvoje

Ne naujiena, kad Lietuvos keliuose vairavimo ypatumai sukelia vairuotojams stresą, pyktį ir konfliktines situacijas.

Šioje apžvalgoje, nenagrinėsime pavojingo manevravimo, “pakirtinėjimo”, staigaus stabdymo ir panašių šiurkščių pažeidimų ,apžvelgsime elementarius dalykus, kurie galėtų padaryti keliones paprastesnes ir nesukeltų pykčių ir nepasitenkinimo.

Įvažiavimas i sankryžas

Turbūt jau pastebėjote, kad atsirado sankryžų, kurios subraižytos ryškiomis geltonomis linijomis. Visa tai atsirado, dėl vairuotojų sukeliamų kamščių, kada automobiliai įvažiuoja į sankryžas pyko metu, nevertindami, kad jiems tuoj užsidegs raudona šviesoforo spalva. Iš to seka, kad užsidegus žaliai šviesai priešingos sankryžos vairuotojams, šie atsimuša į užkištą sankryža, negali važiuoti, todėl kyla kamščiai. Atrodo ir be geltonų linijų galėtume sąmoningai vertinti situacija ir nekelti kamščių tokiose elementariose situacijose.

Antros juostos sindromas

Čia irgi niekuo nenustebinsime. Dažnai pastebime, kada pirma juosta net būna tuščia, bet vairuotojai rieda antra juosta. Arba vairuotojo požiūris, kad jam kažkada kitam miesto gale reikės sukti į kaire, tai šis iškart užima antros juostos poziciją ir rieda tikslo link. Panašiose situacijose turėtume prisiminti vairavimo mokyklose išgirstas pamokas, kad antra juosta yra skirta lenkimui ir esant galimybei atlikus manevrą persirikiuoti į pirmąją juostą. Tokios situacijos irgi yra dažna spūsčių pasekmė.

Pajudėjimas užsidegus žaliam šviesoforo signalui

Elementari situacija, kai užsidega žalias šviesoforas, o vairuotojas tik po kelių sekundžių pradeda “ieškoti” bėgių svirties ir įjungti pirmą pavara ir dar po kelių sekundžių pradeda judėti. Atidžiau pažvelgus, galime pastebėti, kad pajudėjus automobiliams, tarp jų pernelyg dideli atstumai, to pasėkoje manevrą per žalią šviesą užbaigia penki vietoj dešimt automobilių arba ir visi dešimt, bet paskutiniai penki jau per geltoną-raudoną spalvą.

Nepraleidimas automobilių iš šalutinio kelio

Turbūt kiekvienas susiduriame su šia situacija kiekvieną dieną, bet apie ją pagalvojame, tik kai patys norime išvažiuoti iš šalutinio į pagrindinį kelią. Dažnai būna, kai išvažiuoti iš šalutinio kelio galima, tik kai nesimato atriedančių automobilių. Spūsčių atveju, turėtume sustoti iki išvažiavimo-išvažiavimo, o ne jį užtverti, neleidžiant atlikti manevrų vairuotojams iš kitos juostos pasukti ar išvažiuoti iš šalutinio kelio.

Aukščiau paminėtos situacijos sukelia daugybę neigiamų emocijų ir streso vairuojant Lietuvoje, ypač Vilniuje. Turėtume gerbti save ir kitus ir laikytis ne tik taisyklių, bet ir paprasto žmogiškumo ir sąmoningumo principų.

 

Automobilis Audi A6

Išorinis vaizdas Audi A6 2008 metų truputi primena Audi А4. Iš vienos pusės , šitas panašumas yra naudingas giminaičiui mažesniam pagal gabaritus, nes priduoda jam vertingumo visuomenėje. Iš kitos pusės, Audi А6 norėjo sukurti gyvesnę, atjauninti ją, o esant tokiems tikslams unifikacija su jaunesnę Audi А4 atrodo tikrai įdomiu ir teisingu žingsniu. Todėl sportiški akcentai naujame А6 automobilio pavidale atsirado planuotai ir tikrai buvo sugalvotas tam, kad lekiantis keliu sedanas ir vėl pritrauktų žvilgsnių.

Rezultate pas А6 dabar atsirado tikrai neblogas sportinis charakteris, kuris šiek tiek negatyviai paveikė jo verslo įvaizdžiui, bet tikrai nereikia tai skaityti dideliu praradimu. Koeficientas aerodinaminio pasipriešinimo yra lygus 0,28, kas reiškia labai geru rodikliu. Dabar pas sedaną naujas bamperis ir radiatoriaus grotelės, nauji rūko žibintai ir ventiliacinės skylės po jais. Perdaryti pagrindiniai žibintai, kurie pagražinti diodinę šviesa. Yra kelio apšvietimo sistema kai automobilis įveikia posūkius.

Iš galo pasikeitimus labai sunku pavadinti kosmetiniais, nes perdarymo maštabas pilnai vertas vadintis naujo modelio dalimi. Atsižvelgiant į priekinės dalies sportinę išvaizdą, galinis atrodo daug ramesnio pobūdžio.

Audi A6 yra komplektuojamas su nauju varikliu V6 290 a.g. ir kurio sukimo momentas siekia 420 Nm nuo 2500 iki 4850 aps/min ribose. Su tokia širdimi naujas А6 iki 100 įsibėgėja už 5,9 sekundės, kas tikrai duoda galimybę jai vadintis sportiniu automobiliu. Sąnaudos 9,5 litro. Visi nauji varikliai yra papildyti AVS (Audi Valvelift System), todėl jų efektyvumas ir galią yra aukščiausiame lygyje. Norintieji išbandyti Audi A6, tai gali labai paprastai padaryti, tiesiog  išsinuomavę  Audi A6 automobilį iš automobilių nuomos paslaugas teikiančios įmonės.

Audi A6 interjere į atnaujinimų sąrašą įėjo ekranas sistemos MMI su nauju pagerinta rezoliucija ir galinė sofa, kuris gali būti apiformintas dviems keleiviams, kaip ir įvairiose sportinėse mašinose.

Techniniai duomenys: Audi A6

Kaina: 152 400 – 285 500 litų
Kėbulo tipas: Sedanas
Ilgis: 4916 mm
Plotis: 1855 mm
Aukštis: 1459 mm
Pagaminimo metai: 2008
Durų skaičius: 4
Sėdynių skaičius: 5
Bagažinės talpa: 546 litrų

Modifikacijos Audi A6

Modifikacijos Greitis Išsibėgėjimas Tūris Galia Sąnaudos
Audi A6 2.0 TFSI 220 km/val 8.4 sek 1984 cm³ 170/4300 7.1 l
Audi A6 2.4 231 km/val 8.9 sek 2393 cm³ 177/6000 9.7 l
Audi A6 2.4 Quattro 230 km/val 9.1 sek 2393 cm³ 177/6000 10.9 l
Audi A6 2.8 FSI 243 km/val 7.9 sek 2773 cm³ 210/5500 8.7 l
Audi A6 2.8 FSI Quattro 237 km/val 8.4 sek 2773 cm³ 210/5500 9.7 l
Audi A6 3.0 TDI Quattro 247 km/val 6.9 sek 2967 cm³ 233/4000 8.0 l
Audi A6 3.2 FSI 250 km/val 7.0 sek 3123 cm³ 255/6500 9.6 l
Audi A6 3.2 FSI Quattro 250 km/val 6.8 sek 3123 cm³ 255/6500 10.7 l
Audi A6 4.2 Quattro 250 km/val 6.1 sek 4163 cm³ 335/6000 11.6 l
Audi A6 4.2 FSI Quattro 250 km/val 5.9 sek 4163 cm³ 350/6800 10.8 l

Nuotraukos: Audi A6

automobilis audi a6

auto

 autonuoma audi a6

Video medžiaga: Audi A6

Automobilis Audi A5

automobilis audi a5Daugiau negu 10 metų Audi nesiūlė pirkėjams talpaus ir komfortiško 4-vietų kupė. Tačiau dabar, naujos marketingo kampanijos rezultate, toks automobilis ir vėl pasirodė. Pagal savo išmatavimus naujas kupė randasi tarp A4 ir A6 modelių, be ko pagal plotį jis atitinka A6 sedanui. Nekeista, kad salono talpa 4-vietų kėbului su ratų bazę 2751 mm – daugiau negu pakankama, nors specifika kupė su jo žemesniu ilgiu 1372 mm, daro aukštų keleivių įsėdimą mažiau patogiu. Išorinis vaizdas brangių automobilių yra itin svarbus vartotojiškumo savybę.

Skaityti toliau “Automobilis Audi A5”

Automobilis Audi A4

automobilis audi a4Frankfurto autosalone rugsėjį 2007 metais debiutavo sekanti trečioji karta Audi A4, kuri yra iš D-klasės šeimynos. Šita mašina kažka turėjo indeksą «80» ir skaitėsi paprastu ir patogiu transportu. Nuo šito laiko daug kas pasikeitė. Dar pirmtakas aprašomojo modelio, taipogi vadintas A4, buvo ne ypač išaukštinamas, tačiau trečios kartos atstovas tapo dar solidesniu ir prašmatnesniu.

Skaityti toliau “Automobilis Audi A4”

Automobilis Chrysler 300C

automobilis_chryslerSubjektyvus automobilio įvertinimas:

Kuo vilioja Chrysler 300C – tai efektyvūs dizainas ir istorija, apie tai, kad automobilis pagamintas ant tos pačios platformos kaip ir Mercedes–Benz E-class. Iš tikrųjų, 300C turi ta pačią komponuotę ir ratų konstrukciją. Pakaba turėjo būti tvirtesnė, aliumininiai svertai buvo pakeisti į plieninius.

Bet nekreipiant dėmesio į artimą giminystę su MB E-Class, 300C – ne geriausias variantas miestui. Štai kodėl: Visu pirma, jisai didelis. Su tokiais gabaritais (4999 mm ilgis, 1881 mm plotis) siaurose gatvėse tikrai atsiras sunkumai parkavimui. Skaityti toliau “Automobilis Chrysler 300C”